Basem Wasef ir grāmatu 'Leģendārie motocikli' un 'Leģendārās sacīkšu automašīnas' autors. Viņa darbi ir parādījušies žurnālos Autoblog, Men's Journal, Robb Report un Wired.mūsu redakcijas process Basem WasefAtjaunināts 2019. gada 18. februārī

    2009. gada Yamaha FZ6R no pirmā acu uzmetiena varētu līdzināties agresīvajam R6, taču patiesībā tas ir jauns pilnībā sagatavots kailā FZ6 variants. Pielāgots jaunākiem braucējiem, kuri nevēlas atteikties no sportiska izskata vai ielu, FZ6R mēģina apvienot ikdienas braucamību ar pienācīgu sniegumu. Vai tas piegādā?



    Preces: atvasinātas no FZ6

    2009. gada Yamaha FZ6R pamatā ir 600 kubikcentimetru inline-4, kas balstīts uz FZ6 dzirnavām, ar vairākām modifikācijām, ieskaitot sadales vārpstas laiku, kas pielāgots zemākam un vidēja diapazona griezes momentam, un lielāku gaisa kārbu. Mikuni degvielas iesmidzināšanai ir četri 32 mm droseļvārsta korpusi, un jaunais dzinējs sola 43 jūdzes uz galonu, kas ir par 8 procentiem labāk nekā FZ6.

    Spēka agregāts ir savienojams ar 6 ātrumu pārnesumkārbu, un neliela vidū uzstādīta 4-2-1 izplūdes gāze izskatās līdzīga vienībai, kas atrodama uz R6. Motors darbojas kā sprieguma elements, un tas ir stingri uzstādīts jaunā tērauda rāmī. Priekšējā dakša ir 41 mm SOQI neregulējama vienība, bet aizmugurējā-SOQI, kas iepriekš regulējama. Brembo galvenie cilindri papildina divu disku priekšējās un viena diska aizmugurējās bremzes.





    Salīdzinot ar FZ6, FZ6R stūres pozīcija ir 12 mm aizmugurē un 12 mm zemāka, savukārt sēdeklis ir 4 mm uz priekšu un 2 mm zemāk; šīs izmaiņas samazina braucēja trīsstūri, padarot velosipēdu mazāku. 30,9 collu augsto sēdekli var pārvietot līdz pat 20 mm uz augšu. Instrumentiem ir gan analogie, gan digitālie nolasījumi.

    80. gadu matu lentes spēka balādes

    Mest kāju pāri: komforts ir karalis

    Atšķirībā no pilnībā aprīkotajiem sporta velosipēdiem, Yamaha FZ6R ir vairāk paredzēts komfortam, nevis īpaši augstam sniegumam. Līdz rokturim nav ļoti tālu, segli ir labi polsterēti, un, lai gan jūsu ceļgali ir nedaudz saliekti, lai novietotu kāju tapas, šī velosipēda ergonomikā nav nekā ārkārtīga. Patiesībā pēc vienas dienas izjādes nebija nekādu sāpju, par kurām runāt- izņemot dažus drebuļus no aukstās apkārtējās vides temperatūras.



    FZ6R instrumenti atgādina (piemēram, Suzuki GSX650 domuzīmi), bet diemžēl Yamaha trūkst digitālā pārnesumu indikatora.

    ievadiet matricas ps2 krāpšanos

    Brauciens - gluda Sailina

    Pagrieziet FZ6R droseļvārstu, kamēr velosipēds ir neitrālā stāvoklī, un dzinēja samērā nekaitīgā izplūdes gāze atklāj smalku smalkuma augšējo noti - nekas nav tik ekstrēms kā R6 titāna trokšņa slāpētājs, taču tas ir pilnīgi piemērots šī velosipēda galvenajai mērķauditorijai: iesācējiem un vidējiem braucējiem .

    Sajūgs ieslēdzas un atlaižas ar vieglu sviras piepūli, un sešpakāpju pārnesumkārbas pārslēgšanas darbība šķiet precīza. Paātrinājums ir vienmērīgs un lineārs, ar jaudas joslu, kas jūtas plakana un paredzama. Pie aptuveni 6000 apgriezieniem minūtē ir vibrācijas pieskāriens, taču tas netraucē nesteidzīgai braukšanai līdz gandrīz 12 000 apgr./min. Ritinot droseli aptuveni 1/3 no maksimālajiem apgriezieniem, atklājas nedaudz saraustīts paātrinājums, taču atkal šī kvalitāte nav pietiekami nozīmīga, lai atturētu potenciālos pircējus. Braucot ar ātrumu 60 jūdzes stundā, motora apgriezienu skaits bija aptuveni 5000 apgr./min- mazliet augsts tālsatiksmes braucieniem.

    Tā kā tā ir paredzēta jaunākiem braucējiem, FZ6R priekšējās bremzes nav pārāk graciozas (kas var atvieglot priekšējā riteņa bloķēšanu), taču būtu gaidīts nedaudz lielāks sākotnējais kodums.

    balāde par Džona un Joko dziesmu vārdiem

    Paātrinājums kļūst spēcīgs, ja jūs pagriežat pietiekami augstu apgriezienu skaitu, un, lai gan dzinējs ir noregulēts uz uzlabotu zemo un vidējo griezes momentu, tā 600 kubikcentimetru darba tilpums neļauj tam vilkt pārāk spēcīgi. Vadāmība ir salīdzinoši izveicīga, un stabilitāte ir lieliska, lai gan agresīvāki braucēji vēlēsies, lai aizmugurē būtu priekšslodze, lai iegūtu asāku reakciju. Diemžēl priekšējie amortizatori nav regulējami.

    Bottom Line

    Velosipēds labi pārvalda ļoti tehniskus kalnu ceļus; tas ir kustīgs un pietiekami jaudīgs, lai brauktu enerģiski, taču tā nedaudz vertikālā sēdekļa pozīcija un gludā balstiekārta papildināja komforta līmeni, kādu jūs vienkārši nevarat atrast lielākajā daļā sporta velosipēdu.

    Tam, iespējams, nav Yamaha visuresošā R6 malas, taču tieši tā ir FZ6R būtība: tā ir laipnāka, maigāka sporta velosipēda izvēle tiem, kas vēlas sportisku izskatu bez plaukstas locītavas sasprindzinājuma vai ārkārtējas veiktspējas. Ņemot vērā šos parametrus, FZ6R ir apmierinošs brauciens gan iesācējiem, gan pieredzējušākiem braucējiem.



    ^