Automašīnas Un Motocikli

2010. gada Sachs MadAss 125 motorolleru apskats

    Basem Wasef ir grāmatu 'Leģendārie motocikli' un 'Leģendārās sacīkšu automašīnas' autors. Viņa darbi ir parādījušies žurnālos Autoblog, Men's Journal, Robb Report un Wired.mūsu redakcijas process Basem WasefAtjaunināts 2017. gada 2. jūlijā

    Ražotāja vietne



    ko nozīmē mhm īsziņu sūtīšanas valodā

    Kad pēdējo reizi iekārojāt motorolleru? Mans brīdis pienāca, kad es pievērsu uzmanību Sachs MadAss 125, kura cena ir 2699 USD (un 1999 USD par 50 kubikcentimetru versiju.)

    Sachs MadAss tika izstrādāts Vācijā un būvēts Ķīnā. Bet es būšu pilnīgi godīgs: kad es atklāju Ķīnā radīto saikni, zināma pagātnes pieredze mazināja manu entuziasmu-neskatoties uz to, ka Sachs darbojas vairāk nekā 100 gadus. Neskatoties uz to, es nolēmu dot velosipēdam iespēju, noorganizējot testa braucienu caur vietējo izplatītāju Big Ass Motors Northridge.





    Pagrieziet kāju pāri: garš motorolleram, bet ietilpīgāks, nekā jūs domājat

    Ir viegli iepazīties ar MadAss 125; atslēga nonāk lukturu mezgla kreisajā pusē, 124 kubikcentimetru dzinējs ar karburatoru nekavējoties iedegas, un sajūga sviras pievilkšana un klikšķis uz leju pirmajā pārnesumā velosipēds eju - hei, pagaidi sekundi, šai lietai ir a manuālā pārnesumkārba ? Lai gan šī funkcija var atsvešināt daudzus tradicionālos motorolleru cienītājus, tā ir pievilcīga visai citai braucēju apakšgrupai, kas varētu (un tam vajadzētu) faktiski darboties MadAss labā.



    Lai paceltu MadAss 125, jums ir jākāpj uz seglu, kura augstums ir 33,7 collas. Tas ir diezgan augstu no zemes, it īpaši motorolleram. Bet garo asaru priekšrocības ir ērta ergonomika, kas ir gandrīz līdzīga krēslam, un lielāka kāju izstiepšana, nekā jūs sastapsieties gandrīz jebkurā divriteņu automašīnā, it īpaši motorollera žanrā. Skatieties uzmanīgi, un jūs varētu pamanīt dažas paviršas metinātas šuves un pāris lētas izskata detaļas, piemēram, plastmasas sadales iekārtas. Bet ir arī daži neparasti elementi, piemēram, digitālie instrumenti un nerūsējošā tērauda izplūdes gāzu apakšējā daļa.

    Ceļā: “Uh, oh”, kam seko “Duh!”, Pēc tam “Weeee!”

    Es sāku savu testa braucienu ar nelielu (iepriekšminēto) skepsi, tāpēc bija liels satricinājums, kad - apmēram 10 minūtes pēc brauciena - dzinējs sašļakstījās un velosipēds palēninājās līdz rāpošanai, galu galā pilnībā apstājoties. Pēc tam, kad izplatīšanā bija nosūtīts briesmu signāls (viens no vairākiem iemesliem, kāpēc braucot vienmēr nēsāju līdzi mobilo tālruni!), Iznāca darbinieks un pārbaudīja velosipēdu. Viņa diagnoze? Man beidzās gāze. Whee! Pēc krāna uzspiešanas man no rezerves tvertnes plūda vēl 20 jūdzes vērta degviela. Un, lai gan oficiāls degvielas ekonomijas rādītājs nav publicēts, MadAss tiek ziņots par skaitļiem no 80 līdz 90 mpg.

    Pēc ātras degvielas uzpildīšanas MadAss izrādījās prieks braukt pa San Fernando ielejas kalnainajām vietām. Lai gan tas nerada briesmīgu vilci, motors ir pietiekami spēcīgs lielākajai daļai gaismas signālu scenāriju, un man ir teikts, ka ir pieejami daudzi pēcpārdošanas dzinēja uzlabojumi, ieskaitot turbo komplektu.

    Pie pilnas droseles ar ceturto pārnesumu uz līdzenas virsmas sasniedza norādīto 55 jūdzes stundā, bet lejup pa kalnu - aptuveni 59 jūdzes stundā. Rīkojoties jūtas veikls, lai gan atvieglota kāju pozīcija stingri noliekoties liek mietiņus nedaudz tuvu ietvei, tādēļ ir nepieciešama iekšējā pēdu poza, lai nodrošinātu, ka pagriezienos nav kontakta ar pirkstu un asfaltu. Bremzes ir jaudīgas, un aizmugurējā diska klātbūtne ir apsveicama atkāpe no trumuļa bremzēm, kas atrodamas lielākajā daļā vienas klases motorolleru. Pārslēgšanās darbība ir nedaudz trausla, bet man ir aizdomas, ka ir iespēja atbrīvoties, kad ir reģistrētas vēl dažas jūdzes.

    frizūras cirtainiem matiem virs 50

    Starp citu, manam testa velosipēdam dakšai tika pievienota vairāk eļļas, un aizmugurējā piekare tika mīkstināta dīlera sagatavošanas laikā, un, lai gan braukšanas kvalitāte šķita piesātināta, MadAss atsaucība bija daudz labāka alternatīva niršanas problēmām, par kurām ziņots citos ceļu testi.

    Bottom Line: Bona Fide nepiederošs darījums, kas ir pelnījis iespēju

    Vai dienas beigās 2699 USD Sachs MadAss 125 ir jūsu grūti nopelnītās mīklas vērts? Salīdzinājumam - Yamaha Zuma 125 jums izmaksās 3 190 USD; Honda 108 kubikcentimetri Elite cena ir 2 999 USD, un Vespa S 150 izņem no jūsu krājkonta 4199 USD. Ņemot vērā, ka daudzi motorolleri no tādiem lieliem zīmoliem kā Honda un Vespa tiek ražoti jaunattīstības tirgos, piemēram, Ķīnā un Taizemē, Sachs MadAss 125 savstarpējā iepirkšanās pret lielajiem zēniem nešķiet tik nežēlīgs priekšstats… un patiesībā, izvēloties šo tērauda karkasa motorollers varētu būt lielisks veids, kā izkļūt no pūļa.

    Lai gan mans laiks Sachs MadAss seglos bija ierobežots, es jutu, ka brauciens atklāj tikpat daudz par manu iepriekšēju priekšstatu par Ķīnā ražotajiem izstrādājumiem, kā arī par MadAss pozitīvajām īpašībām-pat ja tās vēl nav pierādītas.

    kas ir astotā māja astroloģijā

    Es ceru, ka šis neparastais brauciens nopelnīs daļu no ASV tirgus un radīs pozitīvu uzticamības reputāciju, ja tikai piedāvās stilīgu un funkcionālu alternatīvu parastajiem aizdomās turētajiem motorolleriem.

    Ražotāja vietne

    Ražotāja vietne

    2010 Sachs MadAss 125 motorollera specifikācijas

    • Ar gaisu dzesēts 124 kubikcentimetru viencilindra dzinējs, kas ražo aptuveni 11 ZS
    • Neoficiāla, aprēķinātā degvielas ekonomija: 80-90 jūdzes uz galonu
    • Četru ātrumu manuālā pārnesumkārba
    • Nerūsējošā tērauda izplūde zem sēdekļa
    • Priekšējā hidrauliskā dakša, aizmugurējā regulējamā monoshock priekšslodze
    • Priekšējie un aizmugurējie 16 collu alumīnija riteņi
    • Sēdekļa augstums: 33,7 collas
    • Degvielas ietilpība: 1,22 galoni
    • 260 mm priekšējās, 210 mm aizmugurējās disku bremzes
    • Sausais svars: 209 mārciņas
    • Cena: 2699 USD (1999 USD par MadAss 50)

    Kam vajadzētu iegādāties 2010. gada Sachs MadAss 125?

    Ražotāja vietne



    ^