Automašīnas Un Motocikli

Hupmobile: mācība mūsdienu automašīnu ražotājiem

    Tonijs un Mišela Hemeri ir ilggadēji klasisko automašīnu hobiji. Viņiem pieder virsbūvju veikals, un viņi specializējas klasisko automašīnu būvniecībā un atjaunošanā.mūsu redakcijas process Tonijs un Mišela HemerasAtjaunināts 2019. gada 3. februārī

    Hupmobile varbūt nav pazīstams vārds klasisko automobiļu entuziastu vidū, taču tas bija viens no daudzajiem cienījamajiem un iemīļotajiem marķieriem, kas pēc 30 gadu ilgas automašīnu būves kļuva par 1930. gadu depresijas upuri.



    Hupmobile vēsture

    Roberts Hups, bijušais Oldsmobile un Ford darbinieks, un viņa brālis Luijs Hups Detroitā, Mičiganas štatā, nodibināja Hupp Motor Car Co. 1908. gada Detroitas autoizstādē viņi iepazīstināja ar Hupmobile Model 20, divu pasažieru nobrauktuvi ar četru cilindru motoru un divu ātrumu pārnesumkārbu. Tas tika ļoti labi uzņemts, un viņu pirmā gada pārdošanas apjoms pārsniedza 1600.

    lego marvel avengers visi apkrāptu kodi

    Hupmobile ļoti labi darbojās 20. gadsimta 20. gados un ieguva stabilu reputāciju, kas ļāva viņiem piesaistīt labus inženierus. Hupmobile pārcēlās no četru cilindru uz taisnu astoņu un ražoja dažādus modeļus. Līdz 1926. gadam tika pievienots Hupmobile Six, un Huppa ienākumi strauji pieauga.





    Tas bija stilīgā panākums 1928. gada modelis kas palīdzēja brāļiem Huppiem atļauties palielināt rūpnīcu jaudu, iegādājoties Klīvlendas Chandler-Cleveland Corp. Līdz šī gada beigām tika saražoti 65 862 Hupmobiles.

    Iepriecināts ar iepriekšējā gada spēcīgajiem pārdošanas apjomiem, Hups pieļāva kļūdu, palielinot Hupmobile spēkstaciju līdz 70 zirgspēku sešiniekiem un 100 zirgspēku astoņniekiem 1930. gada modeļos pēc akciju tirgus avārijas. Pārdošanas apjomam samazinoties par 23 procentiem un draudot depresijai, Hupp izvirzījās uz priekšu ar 133 zirgspēku astoņnieku ekonomikā, kas nevarēja atļauties papildu gāzes patēriņu.



    Straujš pārdošanas apjoms

    Hupp samazināja cenas 1931. gada modeļiem, taču tas neapturēja to pārdošanas apjomu kritumu. Hups nolēma sadarboties ar Raimondu Lēvi, kurš ir slavens ar Studebaker revolucionārā “nāk vai iet” dizaina radīšanu, lai ieviestu stilīgu jaunu modeli 1932. gadam. Tā kā 32. gadu priekšējie spārni sekoja riteņu kontūrai, tie bija saukts par 'velosipēdu' automašīnas .

    Pārdodot tikai 10 500 jaunā modeļa Hupmobiles, nebija pietiekami daudz naudas, lai veiktu būtiskas izmaiņas 1933. gadam, bet drosmīgie modeļi 1934 Hupmobile saņēma sabiedrības uzmanību un apstiprinājumu. Tam bija aerodinamisks korpuss, iebūvēti galvenie lukturi un trīsdaļīgs “pilota mājas” vējstikls, kura gala daļas bija nedaudz saliektas ap stūriem.

    Palielinājušies pārdošanas apjomi neatviegloja spriedzi Hupp sanāksmju zālē, kā rezultātā Arčijs Endrjū, viens no lielākajiem korporācijas akcionāriem, iesniedza prasību tiesā. Oponējošie akcionāri sekmīgi veica pretstatus un lika Endrjū no uzņēmuma izslēgt; tas viss radīja sabiedrības uzticības trūkumu.

    Pēdējais Huppa mēģinājums atveseļoties radīja to, ko daudzi uzskata par vislabāk izskatīgo Hupmobile no visiem Skylark . Tas izmantoja priekšējo riteņu piedziņas Cord 810-812 virsbūvi un Hupp parasto aizmugurējo riteņu piedziņu. Diemžēl ar jauno Skylark nepietika, lai situāciju mainītu, un Hupp Motor Car Corp 1940. gada beigās izbeidza savu automobiļu darbību.

    kā top biljarda bumbiņas

    Mācība šeit ir tāda, ka automašīnu ražotājiem ir jāveido automašīnas, kas atbilst ekonomikas prasībām, nevis viņu ego.



    ^