Automašīnas Un Motocikli

Iemesli, kāpēc motocikls nesākas

    Džons Glimmerveens ir bijušais konkurētspējīgais motociklu braucējs. Vēlāk viņš strādāja par sacīkšu tehniķi vairākās starptautiskās sacīkšu komandās.mūsu redakcijas process Džons GlimmervēnsAtjaunināts 2018. gada 12. jūnijā

    Motociklā ir daudz atsevišķu sastāvdaļu, kuras, ja tās ir salauztas vai bojātas, var apturēt dzinēja iedarbināšanu. Bet būtībā iekšdedzes dzinējam, pirms tas sāk darboties, ir vajadzīgas trīs lietas:



    • Degviela (benzīna un gaisa maisījums pareizās proporcijās - apmēram 14 daļas gaisa uz vienu benzīna daļu)
    • Saspiešana
    • Dzirkstele

    Degvielas sistēma

    Degviela nāk no tvertnes caur krānu. Krāns ir paredzēts, lai apturētu degvielas plūsmu (ja nepieciešams) vai pārslēgtos no ieslēgšanas uz rezervi. Lielākajā daļā krānu ir sieta tipa filtrs un nogulšņu trauks. Abi šie elementi var ierobežot vai apturēt degvielas plūsmu.

    Lai pārbaudītu degvielas plūsmu, mehāniķim vajadzētu noņemt karburatora peldošās bļodas iztukšošanas skrūvi (ja tāda ir); tomēr viņam vai viņai jābūt ārkārtīgi piesardzīgam, jo ​​benzīns, protams, ir uzliesmojošs. Daudziem karburatoriem, kas ražoti pēc 1970. gada, šim nolūkam pie kanalizācijas aizbāžņa ir piestiprināta līnija. Pārbaudot, vai degviela plūst šādā veidā, tiks nodrošināta arī tā nokļūšana karburatorā. Kad degviela ir nokļuvusi karburatorā, līmeni kontrolē a peldēt iedarbojoties uz konusveida adatas vārstu.





    Problēmas, kas saistītas ar degvielas līmeni, ir bojāti vai noplūduši pludiņi, nepareizi pludiņa augstuma iestatījumi un pielipušs vai netīrs adatas vārsts (tipiska degviela iztecēs no pārplūdes caurules, ja vārsts ir iestrēdzis vaļā). Nepareizi pludiņa augstuma iestatījumi parasti ietekmē maisījums un līdz ar to dzinēja darbības efektivitāti, nevis traucēt iedarbināšanas procesu.

    Maisījums

    Degvielas/gaisa attiecība ir ļoti svarīga motora vienmērīgai darbībai vai iedarbināšanai. Degvielas koeficienta mērīšanai tiek izmantotas sprauslas, gaisa aizbīdnis (un adata) un bagātināšanas ierīce (drosele) aukstai iedarbināšanai. Tipiskas problēmas, kas saistītas ar karburatoriem, kas ietekmē iedarbināšanu, ir nederīga bagātināšanas ierīce, ierobežota degvielas padeve vai noplūdes kolektors.



    Vecākām mašīnām gumijas karburatora stiprinājuma kolektori ir pakļauti noplūdēm gan caurulēs, gan starplikās. Izsmidzinot WD40 uz gumijām, iedarbinot motoru, tiks pierādīta noplūde, jo dzinēja apgriezieni parasti palielināsies.

    Lai apietu bagātināšanas ierīci, WD40 var iesmidzināt tieši karburatora ieplūdes pusē (kad ir noņemts gaisa filtrs) iedarbināšanas procedūras laikā - vai nu ar starta, vai elektrisko iedarbināšanu. Tomēr WD40, protams, ir uzliesmojošs. Tāpēc mehāniķim, mēģinot to darīt, jābūt ļoti piesardzīgam.

    Motocikliem ar daudzkarburāciju karburatoriem jābūt līdzsvarotiem vai sinhronizētiem. Kad motocikls ir iedarbinājies, ja droselei ir jābūt nedaudz ieslēgtai, primārā strūkla ir daļēji vai pilnībā bloķēta.

    Saspiešana

    Atbilstoša degvielas un gaisa maisījuma saspiešana ir būtiska iekšdedzes dzinēja labām iedarbināšanas un darbības īpašībām. Saspiešanas spiediens dažādiem modeļiem ir atšķirīgs, kā arī starp tiem 2 takti un 4 takti. Tomēr kloķēšanas spiediens ir mazāks par 90 mārciņām. /kv. collas parasti norāda uz iekšēju problēmu. Tomēr mehāniķim jānosaka ražotāja ieteiktais spiediens, pirms izlemt par koriģējošu rīcību.

    2-insulti

    Sliktu kompresijas spiedienu divtaktu laikā var izraisīt bojāti/salauzti virzuļa gredzeni vai virzuļi, noplūdes cilindra galva vai cilindra blīves, kā arī noplūde vai bojājums kloķvārpstas eļļas blīves . Piezīme: Pirms sliktu palaišanas īpašību rašanās īpašnieks/braucējs, iespējams, pamanīja pārmērīgu smēķēšanu no trokšņa slāpētāja, kad bija nolietojušās kloķa eļļas blīves.

    4-insulti

    Četrtaktu kompresijas spiedienu kontrolē vārsta laiks, blīvējums starp vārstiem un to sēdekļiem, vārsta klīrensa regulēšana, virzuļi un virzuļa gredzeni, kā arī cilindra galvas blīve.

    Lai noteiktu slikta kloķēšanas spiediena cēloni, mehāniķim jāveic noplūdes tests.

    Dzirkstele

    Sliktu iedarbināšanu bieži izraisa netīra vai bojāta aizdedzes svece, it īpaši vecākiem 2 takti . Tā kā šī ir viena no vienkāršākajām pārbaudēm, mehāniķim ir jānoņem kontaktdakša un jāveic dzirksteles pārbaude, uzliekot aizbāzni uz cilindra galvas, pēc tam pagriežot dzinēju ar ieslēgtu aizdedzi.

    Tomēr šīs procedūras laikā jāievēro īpaša piesardzība, jo dzirkstele var aizdedzināt jebkuru maisījumu, kas izplūst no atvērtā cilindra. Dzirksteli rada augstsprieguma elektrība, un tā var satricināt mehāniķi, turklāt papildus sprādzienam vai ugunsgrēka riskam jebkura izplūstoša degviela var sabojāt mehāniķa acis.

    Piezīme: Lai gan aizdedzes svece var radīt labu dzirksti cilindra ārpusē, ekstremālos apstākļos tā var nedzirdēt, ja tā ir uzstādīta. Laba prakse ir rezerves aizdedzes svece (tāda, kas iepriekš pārbaudīta darbināmā motorā).

    Ja kontaktdakša dzirksteļo pareizi (kraukšķīga zila dzirkstele ir laba), mehāniķim jāpārbauda, ​​vai dzirkstele rodas pareizajā laikā - to kontrolē aizdedzes laiks. Atkarībā no aizdedzes veida (kontaktpunkti vai pilnībā elektroniski) ražotāji būs norādījuši pareizo aizdegšanās laiku. Šis laika punkts ir vai nu iepriekšējos grādos TDC (augšējais mirušais centrs) vai izmērīts attālums. (Aprēķinot izmērīto attālumu no TDC, vienkārši aprēķina grādu skaitu pret virzuļa kustību, kas iegūta no kloķvārpstas gājiena).



    ^