Automašīnas Un Motocikli

Tranzīts 101: Vai ir lētāk braukt ar sabiedrisko transportu vai braukt ar automašīnu?

    Kristofers Makkehnijs ir pilsētplānošanas profesionālis, kurš strādājis pie vairākām lielām tranzīta sistēmām Losandželosā un Longbīčā.mūsu redakcijas process Kristofers MacKechnieAtjaunināts 2019. gada 7. janvārī

    Lai gan daži ienīst to atzīt, automašīnas vadīšanai ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar tranzīta izmantošanu, jo īpaši spēja (parasti) ātrāk nokļūt galamērķī. Tomēr viens no bieži atkārtotajiem meli par tranzītu ir tas, ka tas ir dārgi. Nepateikts, bet bieži vien izsecināts ir ideja, ka automašīnas vadīšana galu galā būs lētāka nekā tranzīta brauciens.



    Iepriekš minētais teikums ir pilnīgi nepareizs. Tas ir vēl nepareizāk, ja braucat tik daudz, ka automobiļu rūpniecība uzskata, ka jums ir vajadzīgas divas automašīnas. Ja ir kāda lieta, ko var sniegt šīs vietnes lasītājiem, kuri nav saistīti ar tranzīta nozari, pieņemsim, ka primārās ir zemās tranzīta izmaksas tranzīta priekšrocības un kopā ar to, ka nav automašīnu īpašumtiesību, ļauj daudziem cilvēkiem dzīvot labākā mājoklī, ēst labāku pārtiku un pat pavadīt brīvdienas, kas nebūtu iespējamas, ja viņiem būtu automašīna.

    Tranzīta izmaksas

    Ir taisnība, ka dažos gadījumos tranzīta izmantošanu var uzskatīt par dārgu. Piemēram, nedēļas biļete metro ziemeļu dzelzceļā no Ansonia, CT līdz Grand Central Station ir 125 USD. Tomēr šī situācija ir diezgan neparasta-Ansonia, CT līdz Lielajai Centrālajai stacijai ir 144 jūdzes turp un atpakaļ, kas padara to vairāk kā starppilsētu braucienu nekā parastu tranzīta braucienu. Protams, Amtrak nepiedāvā ērtu ikmēneša biļeti braucieniem starp tādām vietām kā Losandželosa un Sandjego.





    Vairāk tranzītveidīga ir 30 dienu caurlaide, kas ir piemērota visiem Ņujorkas metro un autobusu maršrutiem par 121 USD jeb 1452 USD gadā (jā, es zinu, ka, pārejot no ikmēneša caurlaides uz 30 dienu caurlaidi Ņujorkas MTA, piemēram, citas tranzīta aģentūras, kuras ir darījušas to pašu, ir pases vērtību pasliktinājušas). Ņujorkas MTA ir viena no dārgākajām mēneša caurlaidēm valstī; turpretim tas maksā tikai 100 USD par 30 dienu biļeti vai 1200 USD gadā Losandželosas metro.

    Rezumējot, ja esat pilngadīgs, tad, visticamāk, jums būs jāmaksā aptuveni 1000 ASV dolāru gadā, braucot pa tranzītu, apmēram tikpat, cik jūs, iespējams, maksātu par viedtālruni vai kabeli. Vietās ar lieliskām tranzīta sistēmām un šausmīgiem braukšanas apstākļiem, piemēram, Ņujorkā, izmaksas būs nedaudz lielākas, un vietās ar sliktu tranzīta sistēmu un lieliskiem braukšanas apstākļiem, piemēram, Indianapolisā, tās būs nedaudz mazākas (60 USD par 31- dienas biļete vai 706 USD gadā).



    Braukšanas izmaksas

    Cik maksā braukšana ar automašīnu? Es zinu, ka jūs izsmejat AAA ziņojumus, ka automašīnas vadīšana maksā USD 11 000 gadā - skaitlis, kas ietver jaunas automašīnas nolietojumu. Kā gudrs patērētājs jūs iegādājaties lietotu automašīnu, kuras nolietojums būs zemāks, vai pat braucat ar desmit gadus vecu automašīnu, kuras nolietojums ir samazinājies tik daudz, cik jebkad. Tā kā mūsu argumentam tas nav vajadzīgs, mēs no aprēķiniem izslēgsim nolietojumu un jaunas automašīnas iegādes nomaiņas izmaksas.

    • Benzīns -Ja jūs nobraucat 12 000 jūdzes gadā ar automašīnu, kas saņem divdesmit sešas jūdzes par galonu, un par galonu gāzes maksājat 3,50 USD, benzīnam iztērēsiet 1615 USD gadā. Vien benzīna izmaksas pārsniedz tranzīta caurlaides iegādes gada izmaksas.
    • Apdrošināšana - Pat ja jūs braucat ar grūtsirdību un tāpēc jums nav nepieciešama sadursme vai visaptveroša apdrošināšana, jūs joprojām tērēsit vismaz 700 USD gadā apdrošināšanai ar lielisku braukšanas pieredzi, jo jūs nebūsiet muļķīgi riskēt ar bankrotu slimnīcas dēļ. vai īpašuma bojājumu izmaksas un tāpēc saglabā slimnīcas limitu 100 000 USD/300 000 USD apmērā un īpašuma bojājuma limitu 50 000 USD apmērā.
    • Apkope - Jūs esat pietiekami zinošs, lai saprastu, ka automašīnai tas nav vajadzīgs mainīta eļļa ik pēc 3000 jūdzēm, tāpēc jūs to mainīsit ik pēc 4000 jūdzēm vai 3 reizes gadā. Pieņemsim, ka šīs eļļas maiņas jums izmaksā 75 USD gadā. Bet ir vēl vairāk - ik pēc 30 000 jūdzēm jūsu automašīnai ir nepieciešams majors apkope kas maksās aptuveni 500 USD un ik pēc 60 000 jūdzēm, papildus lielajai apkopei jūsu automašīnai būs vajadzīgas jaunas bremzes un riepas, kas maksās vēl 1000 USD. Tā rezultātā jums jāpievieno ikgadējās izmaksas 200 USD (par pakalpojumu ik pēc 30 000 jūdzēm) un 200 USD (par bremzēm un riepām), kopā vismaz 475 USD gadā par apkopi. Protams, tas nozīmē, ka nekas jūsu automašīnā nesalūzīs - pieņēmums, kas kļūst apšaubāmāks, jo vecāka kļūst automašīna.

    Pat nepievienojot izmaksas par neplānotu apkopi vai nolietojumu, jūs iegūsit ikgadējās automašīnas iegādes izmaksas 2790 ASV dolāru apmērā, kas ir par 1427 ASV dolāriem vairāk nekā jūs maksātu par neierobežotiem tranzīta braucieniem Ņujorkas pilsētā un par 2084 ASV dolāriem vairāk, nekā jūs maksātu Indianapolisā. Vai nebūtu jauki, ja kabatā būtu šī papildu nauda?

    Ietekme uz cilvēkiem ar zemiem ienākumiem

    Mēs nekādā gadījumā nenozīmējam, ka pat 706 ASV dolāri gadā ir neliela naudas summa, kas jāmaksā par daudziem nabadzīgajiem. Faktiski viens no sliktākajiem ikmēneša abonementa aspektiem ir tas, ka cilvēki ar zemiem ienākumiem, kas iegūs vislielāko labumu, nevarēs iegādāties 60 USD un vairāk, lai to iegādātos. Viedo biļešu karšu parādīšanās palīdzēs atrisināt šo situāciju, atļaujot ierobežotus braukšanas maksas atskaitījumus (t.i., nauda tiek izņemta no kartes tikai USD 5 dienā, 20 USD nedēļā, 60 USD mēnesī utt.). Tomēr iedomājieties, ja 706 ASV dolāri gadā ir dārgi, tad cik dārgāk maksās pat visnejēdzīgākās lietotās automašīnas turēšana?

    Kopumā

    Skaidrs, ka nav šaubu, ka automašīnas īpašums ir daudz dārgāks nekā braukšana ar tranzītu un ka cilvēki, kuri uzskata, ka tranzīts ir dārgs, droši vien nezina tik daudz par tranzītu vai par to, cik tas maksā braukšanai. Lai šis raksts beidzot liek mierā šo argumentu.

    wwe smackdown vs raw 2011 apkrāptu kodi


    ^